Клапаны регулирования расхода SL: полное руководство по конструкции, функциям и применению

Что такое односторонний клапан регулирования потока?

Односторонний клапан регулирования потока представляет собой клапан регулирования потока, состоящий из обратного клапана и дроссельного клапана, установленных параллельно. Он обычно используется для управления скоростью цилиндра и также известен как регулятор скорости.

Каков принцип работы регулятора скорости L-типа?

Функция клапана регулирования расхода SL достигается за счет одностороннего уплотнительного кольца. На фото (а) показано дросселирование выхлопа, а на фото (б) — дросселирование впуска — разница только в направлении установки уплотнительного кольца.

Этот клапан монтируется непосредственно на цилиндр, что экономит фитинги, трубки, рабочее время и затраты. Благодаря поворотной конструкции направление трубопровода можно свободно регулировать после установки. Дроссельная заслонка также оснащена запорным механизмом.

Каковы особенности коленчатого клапана регулирования расхода SL?

·Это регулятор скорости для приводов.

·Все резьбовые фитинги R и NPT используют герметик для герметизации.

·Все прямые резьбы используют стандартные уплотнительные кольца для уплотнения.

Каковы различные названия и обозначения пневматических фитингов SL?

Каковы области применения и применения впускных и выпускных клапанов регулирования расхода?

Регуляторы скорости — это распространенные пневматические компоненты, используемые для регулировки скорости выдвижения и втягивания приводов. Дроссельные клапаны, по сути, представляют собой компоненты, регулирующие расход, которые контролируют скорость цилиндра, но их положения установки, направления дросселирования и конструкции корпуса различаются. По способу управления их можно разделить на выпускно-дроссельные и впускно-дроссельные.

Разница между впускными и выпускными клапанами регулирования расхода:

Это впускные и выпускные дроссельные заслонки, отличающиеся маркировкой на крышке «B» и «OUT». Их можно использовать вместе: впускной дроссельный клапан регулирует поток подаваемого воздуха, а выпускной дроссельный клапан регулирует скорость вращения цилиндра для более точного управления системой.

Дроссельный клапан в основном состоит из корпуса клапана, сердечника клапана, регулировочного устройства и уплотнений. Регулировочная часть выпускного дроссельного клапана включает в себя регулировочное колесо и стопорное колесо. Впускной дроссельный клапан внешне выглядит одинаково, и оба регулируются путем сначала ослабления стопорного колеса, поворота регулировочного колеса для регулировки расхода, а затем затягивания стопорного колеса для его фиксации.

Впускные дроссельные клапаны всасывают воздух через трубку и выпускают воздух через резьбовое отверстие; Выпускные дроссельные клапаны всасывают воздух через резьбовое отверстие и выпускают воздух через трубку.

Из функциональных символов мы видим, что как выпускной, так и впускной клапаны управления потоком представляют собой односторонние дроссельные клапаны, управляющие потоком только в одном направлении, в то же время позволяя свободно проходить обратному потоку воздуха. Для цилиндров двойного действия предпочтительны выпускные дроссельные клапаны для улучшения стабильности движения цилиндра. Для цилиндров одностороннего действия, в которых обычно используется пружина для выдвижения или втягивания при отсутствии подачи воздуха, газ должен преодолевать силу пружины во время работы, поэтому впускные дроссельные клапаны подходят для регулирования скорости.

 На схеме показаны 2 способа подключения клапана регулирования скорости в пневмосхему.

· В （a） (дроссель выхлопа), когда на распределительный клапан подается питание, обратный клапан на впускной стороне цилиндра открывается, позволяя бесштоковой стороне быстро наполниться. Воздух со стороны штока может выходить только через дроссельный клапан. Регулируя открытие дроссельной заслонки, можно контролировать скорость вращения цилиндра. Этот метод обеспечивает стабильное движение поршня и является наиболее часто используемой схемой.

· В режиме （b） (дроссельное регулирование на впуске) обратный клапан на стороне впуска закрыт, а обратный клапан на стороне выпуска открыт. Поток входящего воздуха невелик, поэтому давление во впускной камере повышается медленно, а давление в вытяжной камере быстро падает. Поршень в основном движется за счет расширения воздуха, что делает регулирование скорости нестабильным. Этот метод обычно используется только для цилиндров одностороннего действия, зажимных цилиндров или цилиндров с низким коэффициентом трения.

Коленчатые регулирующие клапаны серии OLK SLпредставляют собой высококачественные пневматические регуляторы скорости, предназначенные для точного регулирования скорости привода. Каждый клапан имеет простую, но надежную конструкцию и включает в себя дроссельный механизм и односторонний обратный клапан, что позволяет контролировать поток воздуха в одном направлении и одновременно обеспечивает свободный обратный поток.

Клапаны SL, доступные как с дросселированием на впуске, так и с выпуском, могут быть установлены непосредственно на цилиндры для экономии топлива.арматура, трубопроводи время установки. Поворотная конструкция позволяет гибко ориентировать трубопроводы, а регулировочное колесо со стопорным механизмом обеспечивает точное и стабильное управление потоком.

Клапаны SL, широко используемые в пневматической автоматизации, цилиндрах одно- или двойного действия, зажимных цилиндрах и цилиндрах с низким коэффициентом трения, помогают улучшить производительность цилиндров, сократить время цикла и оптимизировать стабильность системы. С серией OLK SL вы получаете надежные, эффективные и простые в использовании решения по контролю скорости для ваших пневматических систем.